- Корреспондент журнала SPORTFABRICA Андьямо Фумаре* (А) побывал в святая святых спортивно-технического клуба «ТАТРА».. сокращенная версия интервью с Владимиром Фроловым (В) и бессменным инженером Маратом Юсиповым (М).
А: Скажите, Владимир, чем вызван столь длительный перерыв в ваших выступлениях?
В: Идет накопление творческого потенциала. Все идет и идет. Накопленная сумма пока недостаточна для качественного скачка в лидеры Чемпионата Мира. Некачественный же скачок, как вы понимаете, чреват негативными последствиями для этого Чемпионата. Кроме того, мы заняты сейчас постройкой нового автомобиля, который вы видите на стапеле. Надеюсь, мы выведем его на старт в Коломне, если с ним ничего не случится после разбивания о него уже купленной бутылки шампанского.
А: Автомобиль, действительно, поражает воображение и притупляет соображение. Нельзя ли уточнить его основные тактико-технические характеристики?
М: Секретов у нас от спортивной общественности нет. Дело в том, что только наш клуб владеет некоторыми технологиями, заложенными в конструкцию этой машины. Чего стоят, например, сухозаряженные газо-гидравлические фрикционные амортизаторы нулевого давления или свободные самоблокирующиеся несимметричные дифференциалы повышенного трения с распределением момента 50х50 с ручным приводом. Кузов автомобиля изготовлен известным всей России кузовным ателье. Рама же – заграничная - сделана по заказу подающей надежды инжиниринговой компанией « Mitsubishi ». Применена революционная трижды независимая подвеска – рама независимо от кузова, мосты – независимо от рамы, а колеса – независимо от мостов. Для уменьшения неподрессоренных масс тормозные механизмы вынесены так далеко от колес, что с трудом удалось разместить педаль тормоза. Применено и еще одно революционное решение – при необходимости автомобиль разбирается на два: 2108 группы Р10 и Паджеро- Superproduction. Интересно, кто же ее так крепит? – это я не вам.
А: Вызывает интерес и еще такой разрез. Как вы справились с работой – с меценатом или без?
В: К сожалению, людей, поверивших в технический гений российского инженера вообще и нашей группы в частности, не нашлось. Пока еще гонщики предпочитают купить красивую блестящую заграничную бирюльку, морально устаревшую за три года до пересечения российской границы, вместо того, чтобы инвестировать деньги в нашу экономику. Ничего, будет и на нашей улице праздник. Думаю, следующий сезон будет настоящей битвой прототипов. Правда, мы ведем переговоры с двумя фирмами. Одна производит презервативы, а другая – леденцы. Предлагают нам рекламировать комбинацию этих двух продуктов в качестве учебного пособия для младших классов.
А: Марат, вы что, всерьез надеетесь, что ваша машина составит достойную конкуренцию зарубежным аналогам, что ли, не пойму я никак?
М: Вы знаете, у меня есть особенность мышления, которая мне надоела самому – я вижу все недостатки того или иного технического устройства и часто даже не могу смолчать. То у кого-нибудь рестриктор неправильный, то машина по минимальному весу не проходит, то рама неграмотно проварена. И так с самого детства. Ясно, что после столь многолетнего изучения чужих недостатков трудно построить машину, которая не будет выигрывать. Тем более, когда для этого есть все – от программного обеспечения до гонщика. Дай закурить – это я не вам.
А: Владимир, как вы относитесь к тому, что Марат в данный момент исполняет обязанности инженера команды «Красмоторспорт»?
В: Ну, во-первых, не очень-то исполняет, а во-вторых, не ахти какие обязанности. Можно даже сказать, что он был туда «заслан» с целью перенять опыт подготовки автомобилей.
М: Действительно, мне удалось настолько завоевать доверие команды, что меня на последней гонке даже покатали на «УАЗе» и дали понажимать на кнопки. Должен сказать, что этот заезд произвел на меня неизгладимое впечатление – желтые ленточки временами сливались в одну сплошную прыгающую полосу. Я теперь думаю, не оснастить ли наш прототип тентом и съемными рамками. Слышь, Папай, куда ты привинчиваешь? – это я не вам.
А: Не хотелось ли вам когда-нибудь поменяться местами – я имею в виду на дистанции, разумеется. Ведь не секрет, что иногда штурманы думают - эх, мне бы за руль, я бы ему показал, как надо ехать. Ну, а гонщик думает – тебя бы на мое место – я посмотрю, как ты здесь порулишь.
В: Комбинация из опытного, но не потерявшего куража пилота и умудренного жизнью кодрайвера является оптимальной, и в нашем экипаже, видимо, эта комбинация сложилась наилучшим образом. Я так думаю.
М: Полностью согласен с предыдущим оратором. Иногда на гонке смотришь, как гонщик за рулем пыхтит, закуришь и подумаешь – а мне это надо? Не, не отвалится – это я не вам.
А: Ну и в заключение – последний вопрос. Как нашим спортсменам достигнуть такого уровня надежности техники, каким отличаются ваши автомобили?
В: Для себя я после долгих раздумий сформулировал кратко: «Кадры решают все». В нашей бригаде есть механик, который в свободное время любит просто полежать под машиной и поразглядывать. Часто ему удается разглядеть что-нибудь такое, что могло бы стать причиной схода. А еще перед стартом механики должны похлопать машину по попке и сказать: «Ну давай, не подведи».
М: Нужно больше думать и меньше торопиться. Ехать нужно не очень быстро. Мы любим говорить - главное, не на чем ты едешь, главное – знать, на чем ты едешь. Поговорка «Долго ли умеючи? – Умеючи-то долго…» в полной мере относится и к подготовке автомобиля. Господа гонщики, не жалейте денег на мою зарплату – я сделаю вам хорошо! Таков должен быть девиз грамотного механика. Давай, беги за чебуреками – это я не вам.
Андьямо Фумаре – пойдем покурим (итал.)
Вперед, балбесы – это я не вам.
|
