Авторские тексты

Марат Юсипов

- Как нам отомстил Наполеон:

Наконец-то к нам в руки попалась настоящая раллиартовская «Паджера».

«Теперь-то мы научимся строить настоящие гоночные машины и готовить их к автосостязаниям», – подумали мы и принялись за дело.

Судьба машины такова. Вроде бы, три гонки под каким-то иностранным гонщиком, потом две или три гонки под одним нашим очень знаменитым гонщиком. Потом этот очень знаменитый гонщик после какого-то ребилдинга(приведение машины в состояние полной готовности к старту) продал машину добросовестному приобретателю. У добросовестного приобретателя при попытке использования по назначению машина почему-то почти сразу же поломалась, причем явно не по его вине. Полезли мы в эту машину и обнаружили «внутри срендевекового рыцаря наши опилки». Сам рыцарь оказался тоже не вершиной гоночного автомобилестроения. Короче, автомобиль при ближайшем рассмотрении оказался «дровами». Привожу неполный список душераздирающих недоумений.

1. Передние подушки кузова сделаны более жесткими вместо того, чтобы сделать их более мягкими – специалисты из Раллиарта предполагают, что паджеровские брызговики удержат раму при ее скручивании. Не удержали – потрескалась вся морда к чертовой матери.
2. Задняя опора переднего редуктора была установлена неправильно, крепежный болт перекосило и вырвало, а кронштейн опоры разорвало к ч.м.
3. Кронштейны передних основных амортизаторов не усилены, а шайбы наварены неграмотно – все потрескалось и оторвалось прямо по сварке к ч.м.
4. На шпильку крепления стойки стабилизатора навернута гайка не того шага.
5. Верхние рычаги новые, но не усиленные – обнаружена трещина.
6. Передние кронштейны защиты так приварены, что завтра оторвались бы к ч.м.
7. Механизм включения переднего моста заржавел к ч.м. – спасибо, во включенном положении.
8. Поворотные кулаки не усилены, но пока не погнулись.
9. Передние «уши» крепления кузова к раме усилены неграмотно и начали гнуться. Вплотную к ним приварены поддомкратники килограммов по семь каждый, почему-то не связанные с «ушами». Джек к поддомкратнику не подходит. Если зацепиться поддомкратником за пенек, оторвет с куском рамы к ч.м.
10. Подушки двигателя конченые.
11. Подушки кузова конченые.
12. Сайлентблоки продольных тяг заднего моста конченые. Все!
13. Кронштейны тяг усилены неграмотно (уже треснуло), шайбы изготовлены неправильно. Резинки в шайбах не держаться, тяги бьют о край отверстия в кронштейне. Кончается и то и другое к ч.м..
14. Кронштейны задних амортизаторов на раме. Скроено красиво, приварено красиво, но поперечным швом. По этому шву рама и треснула. Отверстие под амортизатор с одной стороны потрескалось, а с другой стороны как будто взорвалось. Наверное, сталь попалась хрупкая – болгарка еле берет.
15. Задние пружины. Прогрессивные. Поджатые витки – 5 из 8!!! – складываются, когда машина просто стоит на земле вообще без бензобака! И даже без кузова. Впрочем, нормальные пружины в комплекте были, но за отдельные деньги.
16. Кузов поврежден во всех местах. Хотел написать, где неповрежден, но не нашел. Усилительные элементы полопаны, лонжероны потресканы. Начали делать жестянку – ковырнули шпатлевку. Нападало 9 кг! Под шпатлевкой – ржавое мятое железо. Больше слов нету.
17. Проводка напоминает сухую вермишель. Как работала – непонятно. Проводка штурманского оборудования – просто сопли. Часть разъемов окислена.
18. Рама обварена до полной потери эластичности. Начнет лопаться – придется менять.
19. Задний стабилизатор бьется в усилители заднего моста. Втулки конченые.
20. Задний мост обварен красиво, но неграмотно. Когда в опасном сечении заканчивается один усилитель и начинается другой, то в этом месте должно лопнуть. Оно и лопнуло к ч.м.
21. Амортизаторов на машине восемь. ШСов – десять. Конченых – пять!
22. Бензобак упирается в сиденье – отодвинуться назад хочется, но нельзя.

Теперь о том, что понравилось. Понравились нижние рычаги. В салоне множество красивых бирюлек и фирменных штучек, а также стеклопластиковых деталюшек.

Экономия веса достигает 5-и кг. Правда, ненужных железяк и шпатлевки – 50 кг.

Все трубопроводы – гоночные, но местами начали перетираться. Пульт системы пожаротушения красивый, но недоступен штурману.

Общее впечатление – хочется сесть за руль и сфотографироваться. Ехать не хочется.

Объем работ по приведению автомобиля в порядок сравним с объемом работ по постройке нового автомобиля, причем неуверенность в надежности остается. Если сравнить с автомобилями, построенными нашими инженерами (которые мне удалось подсмотреть), то могу сказать точно – Беркуту строили лучше, GEORAID – лучше, у Фролова – лучше, у «Красмоторспорта» - лучше, у Радзевича - лучше. Хуже я видел одну машину, но у кого – не скажу. Сели мы, закурили и задумались. Как машину (далеко не экстремальную) за шесть гонок можно так развалить? У Фролова, например, машина как была новой, так и осталась, выиграв Чемпионат. Насколько я понимаю, машина два сезона должна проехать без проблем. Оставляя нашему знаменитому гонщику возможность сохранить свое лицо, остается предположить, что французы втюхивают нам в отместку за 1812 год кремневые «ружья» и «почехезы», прошедшие типа три гонки (машина подготовки 1998года). Потом великие механики делают чисто «полный ребилдинг», после которого машина не может доехать ни одной гонки и втюхивают ее дальше. Довольны все, кроме добросовестного приобретателя.